四列火车并肩开上大桥

    据悉，天兴洲大桥荷载试验共分两期。第一期试验内容主要包括桥梁静力加载试验和铁路Ⅰ级干线动载试验，第一期试验动载试验车速达到100公里/小时；第二期试验为正桥主桥客运专线和铁路Ⅰ级干线动载试验，预计在6月中下旬全线贯通后进行。
    本次通车鉴定是国内第一座高速客运专线大型桥梁的荷载试验，堪称史上最大规模的通车鉴定试验，全桥共设置了18个测试基站，测点总数达1000多个，分布在桥梁、列车和铁轨上。火车加载时共需要四列火车，第一期静载试验中最大加载时需要124节车厢。
    通过通车鉴定，可以验证设计理念、确定大桥的承载能力及运营安全性，为大桥留下永久技术档案。

　　5万多米电缆“隐身”测试

    由于一些传统测试手段不能满足如此大规模的荷载试验需要，因此，桥科院测试人员采用和研发了一些新技术。
    雷达测试技术首次应用铁路桥梁通车鉴定中，雷达微变形监测系统测量精度达到了0.01毫米。
    GPS同步触发技术也首次在荷载试验中应用，同步触发系统每隔一秒输出其所在位置的经纬度信息，列车上的同步系统可以报告列车运行到的地理位置。
    在天兴洲大桥通车鉴定中，测点总数有1000多个，整个测试系统非常复杂。为了减少过多过长的电缆，本次测试中，对梁端和索塔的倾角测试采用了GPRS与射频RF无线传输技术。
    尽管在试验中使用了无线技术，但还是使用了超过5万米的电缆，但在试验现场，记者在铁路桥面上只看到整洁的铁轨，原来，这5万多米电缆全部在箱梁中或道渣下通过。