一种专为奥运鸟巢研发的特种钢，完成使命后“闲置”几近两三年。因一场席卷全球的金融海啸，又让“鸟巢钢”奇迹般脱困重生。　
　　记者昨日获悉，武钢兴达公司已与一家大型钢结构跨国公司达成协议，合作在汉设加工基地，将“鸟巢钢”出口欧美，并抢抓灾后重建大单。　

　　风光：成为“鸟巢”特供　

　　“鸟巢钢”源自一个特殊会议。2005年，武钢等国内7家钢企老总应邀至京，一个难题抛在面前：鸟巢钢结构最大跨度达到343米，使用普通钢，其重量将超过8万吨，急需一种强度高、韧性好、焊接性能优的特种钢。　
　　之前，这种特种钢主要依赖进口，因价格昂贵，建设方希望实现国产。　
　　“鸟巢建设之前，虽有这种技术但不成熟。”据武钢高工卜勇介绍，这种钢材主要用于大型钢结构建筑，国内由于起步晚，产品工艺并不稳定。　
　　受命而行。武钢先后投入近百万，自主研发出这种高性能抗震钢。最终获得近四成“鸟巢”钢材订单，这个供应量，让武钢成为“鸟巢”用钢最大的供货商，一时风光无限。　

　　尴尬：鸟巢建完就销路难　

　　虽通过苛刻“大考”，但因国内应用较少，“鸟巢钢”市场销售面临尴尬。　
　　据武钢兴达董事长叶天长介绍，“鸟巢钢”虽有技术性能好等诸多优点，但整个钢铁行业陷入“寒冬”，下游产业需求日益减少，类似“鸟巢”的大工程更少，“鸟巢钢”本来市场份额就不大，如今基本处于亏损状态。　
　　武钢目前库存达80万至100万吨。为降低成本“过冬”，武钢甚至开始全员降薪。　
　　“以前要购买钢材，得请武钢的人吃饭，现在为减少库存，他们找我们吃饭！”叶天长说。　

　　复活：“专供”变民用　

　　一个偶然的牵线搭桥，美国福雷曼钢结构公司抛出绣球，“鸟巢钢”由此找到通往欧美市场的路径。　
　　“鸟巢钢”虽在国内遭“冷遇”，但相对海外市场却有价格优势。用工少、建设周期短的钢结构房屋，占据美国主要市场。据悉，美国人力成本高企，建一栋楼人力成本占总成本的60%。因此，美国7层以下的公寓，30%是钢结构房屋，另有10%的别墅也是采用钢结构。　
　　受累金融危机，福雷曼公司急需降低成本，对武钢“鸟巢钢”兴趣浓厚。　
　　“危机是危中有机，是美国建筑行业之‘危’，‘鸟巢钢’之‘机’。”叶天长介绍，美国建钢结构房屋，一般先在工厂生产好，然后现场拼装。　
　　谈判一拍即合。美方决定在汉设生产基地，将“鸟巢钢”加工成半成品，运送到美国。目前，双方已正式签署协议，美方生产设备即将运抵武汉。　
　　“项目启动后，可实现年销售建筑用钢　5至10万吨，首批已预定了1600吨。”叶天长说。　

　　惊喜：灾后重建挖商机　

　　国内商机也在深挖。获悉武汉将为四川汉源对口援建希望小学，要求“能抗震且工期短”，叶天长主动承揽了这项工程。　
　　赶赴四川考察后发现，仅建房所需的砖，汉源就缺口达7亿块，水泥沙石等建材也供应紧张。在整个汶川灾后重建中，钢结构房屋更是大有可为。　
　　信息传到美方引起高度重视。5日，福雷曼公司董事长菲利普·埃利斯亲临武汉，论证钢结构房屋在中国销售的可行性。　
　　“因为有钢结构的抗震优势，只要成本核算与国内相当，就有信心在万亿灾后重建中分一杯羹。”叶天长说。

　　本报记者　郑良中　尤义　

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　　武钢板材通过奥迪认证　
　　若广泛采用　可新增数百亿收入　

　　本报讯（记者　雷闯　实习生　吴泽华　邓瑞雪）逆势中积极寻求新的突破口。昨日记者从武钢集团获悉，该公司研发的一种宽超1.8米的镀锌板，通过奥迪汽车的认证，在国内一举成为该技术上的“领头羊”。　
　　目前，首批20吨汽车板，已在一汽大众完成冲压成型，经奥迪C级车（顶级车型）检测后，成型合格率达100％。　
　　“这样的宽度和强度，连一直与奥迪合作的宝钢都没能达到。”武钢研究院相关人士介绍，该技术在国内领先，验证通过后，不但满足了奥迪A、B、C车型的要求，一汽的其他同类型车辆均适用。武钢和一汽大众已就该镀锌板的后期应用达成初步意向，将逐步增加武钢镀锌板用量。　
　　武钢上述人士介绍，镀锌板技术前沿，附加值高，目前市场价达6000元/吨。如果明年一汽大众计划在50万辆汽车上安装，那将采用该镀锌板50万吨，届时能带来收入将达数百亿元。