本报讯 (记者 刘泽宁)京沪高铁昨日在安徽蚌埠南站铺完最后一根钢轨，标志全线铺通，将转入联调联试阶段。据悉，京沪高铁初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运。

　　昨日9时10分，随着安徽蚌埠南站全线正线装上最后一根钢轨，京沪高铁全线铺通。而据施工人员介绍，京沪高铁北京段10月底已经进入铺设工程精调阶段，目前正在进行接触网电杆设立、站线(停车线路)的铺设、站内地下通道建设等工作。

　　据悉，京沪高铁于2008年4月18日开工，2010年11月15日铺轨完成，初步确定提前至明年“十一”建成通车，投入2012年春运。从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，全程共设24站，用时4小时。

　　京沪高速铁路的全线铺通，标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。

　　■ 解读

　　多设3个站 少用1小时

　　3县级市设站，专家称此举显示黄金线路价值

　　与最初宣称的京沪高铁将设21个车站，实现两地间5个小时到达相比，此次公布的数字“多了3个站，少了1小时”。

　　据了解，此次多设的3个站，分别是山东滕州、安徽定远和江苏丹阳，全是县级城市。而此前的21个站，全都是地级市、省会城市和直辖市。“县级城市争取到京沪高铁这种大动脉的落脚，对拉动当地经济增长十分有利，也更加彰显了京沪高铁作为黄金线路的价值。”知名铁路专家、同济大学教授孙章说。

　　“从实际经验看，高铁线路站站之间的距离应保持在50公里左右。此次尽管多设了3个站，但站站之间的距离仍达到57公里。这就是说，在不影响高铁运营速度的前提下，再多设几个站也是可以的。”孙章指出。

　　虽然多设了3个站，但此次宣布的京沪高铁运营时间却由最初的5个小时变成了4个小时。这首先要归功于我国高铁技术的不断进步。

　　行业里把铁路运行的平均速度和最高速度之比称为平高比，虽然我国高铁技术进步神速，但在平高比这一指标上和国外先进水平尚存在差距。据新华社电

　　■ 揭秘

　　新技术降噪保平稳

　　据京沪高铁设计方、铁四院相关工程设计人员介绍，京沪高铁在轨道系统上采用创新技术，将给乘客提供一个更平稳、更舒适的乘车环境，而高架车站无砟轨道吸声板等综合减震降噪技术，还将进一步降低高铁过站时的噪声。

　　为满足安全、高速、平稳的运行要求，京沪高铁正线采用了世界最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统，可以减小高速运行下的列车振动噪声，而且轨道几何平顺性好，乘坐舒适度好。

　　“要高速运行，对轨道的光滑度要求极高。”技术人员表示，目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米，因为焊接的地方太多，所以火车在行驶的过程中，旅客每隔一段距离都会听到“咣当”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。而现在采用的500米长轨，比传统钢轨的平整度要好很多。钢轨上道后，技术人员采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，尽可能让全线的钢轨都保持在同一个水平面上，旅客再也不会听到“咣当”声了。

　　京沪高铁钢轨长500米，重30吨，铺设调整精度控制在0.1毫米以内，也就是说前后两段钢轨的落轨误差要控制在0.1毫米。正是在这样一个精确施工标准控制下，高速铁路才能最大程度地减小摩擦，真正快起来。坐在高铁列车上，即使列车时速超过300公里，依然感觉很稳。

　　本报记者 刘泽宁